SBB Rbe 4/4 1401 - 1482 à l'échelle I (1/32)

Livraison prévue en 2019.

Pour remplacer des automotrices vieillissantes et des locomotives à 3 essieux moteurs, les CFF commandèrent en 1959 6 prototypes, puis en 1963 une série de 76 automotrices lourdes pour trains-navettes. Leurs 64 places assises permettent d’économiser une voiture voyageur par composition. Parmi les innovations techniques, un levier de commande remplace le volant traditionnel. À partir de 1991, les automotrices de série bénéficient d’une révision R4 où elles sont transformées pour le RER zurichois. Renumérotées RBe 540, elles reçoivent les mêmes portes que les rames NPZ et la livrée traditionnelle verte disparaît au profit d’une nouvelle livrée gris/bleu/rouge.

SBB Re 4/4 IV à l' échelle I (1/32)

Livraison prévue pour fin novembre 2018.

LOCOMOTIVES UNIVERSELLES À THYRISTORS DES CFF Re 4/4^IV 10101-10104

Au vu des expériences concluantes faites avec les Re 4/4  du BLS, les Ge 4/4’’ des RhB et les locomotives 1044 des chemins de fer autrichiens, les CFF commandèrent une nouvelle locomotive de haute puissance à commande à thyristors, selon les conceptions mécaniques et électriques les plus nouvelles. Commandés en 1978, les 4 prototypes Re 4/4^IV 10101 à 10104 furent livrés au cours du premier semestre de l’année 1982. Ces prototypes ne donnèrent pas lieu à une série, le moteur asynchrone s’étant imposé entre temps dans la nouvelle technique des locomotives électriques. Mais ils marquèrent un tournant dans l’histoire des CFF, et leur enseignement contribua à la réalisation des Re 450 et des Re 460, ces dernières devenant les nouvelles machines universelles des CFF.

Prototype ci-dessous

SNCF/PLM 231 G-H à l'échelle HO

2ème série  Prévue pour fin novembre 2018

Les « Pacific 231 » sont entrées depuis bientôt un siècle dans la légende ferroviaire. Et plus particulièrement les prestigieuses « 6000 » de la Compagnie des Chemins de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (P.L.M.).

C’est pour répondre à l’augmentation de la vitesse et des charges remorquées ainsi qu’à l’accroissement du trafic au début du vingtième siècle que le P.L.M., après le P.O., l’Ouest et le Midi, étudia et mis en service en 1909 ses premières « Pacific ». Elles ne furent ni les plus perfectionnées ni les plus puissantes des « Pacific » françaises. Mais elles furent les plus nombreuses et circulèrent dans toutes les régions. Et surtout, aux yeux de nombreux amateurs, elles furent et seront toujours les plus belles.

Livrées entre 1909 et 1932, fortes de leurs 462 unités – symboliquement le double de « 231 » –, les « Pacific » P.L.M. forment la série la plus nombreuse et la plus homogène du parc des « Pacific » françaises. 

La « 6386 », construite entre 1923 et 1924 par la Compagnie des Forges et Aciéries de la Marine et d’Homécourt à Saint-Chamond, fait partie d’une série de deux cent trente unités livrées entre 1921 et 1925. Après la renumérotation de 1925, elle deviendra la 231 D 86 et partagera son existence au P.L.M. entre les dépôts de Laroche, Marseille-St-Charles, Dijon et Reims. Après la création de la SNCF, elle bénéficiera de diverses transformations et sera renumérotée 231 G 86 en 1948. Elle terminera sa carrière entre les dépôts de Nevers, Batignolles, Calais et Tergnier, jusqu’à sa radiation le 21 janvier 1964.

SNCF CC 72000 à l'échelle I (1/32)

Livraison prévue : janvier 2019

Ci-dessous les photos des modèles livrables.

Au début des années 1960, la SNCF avait un besoin important de locomotives Diesel-électriques de grande puissance pour remplacer les locomotives à vapeur. Une nouvelle génération de moteurs 16 cylindres SACM permettra le développement de locomotives aptes à assurer la traction de trains de voyageurs et de marchandises nécessitant des performances élevées sur nombre de lignes non électrifiées : la CC 72000 était née. Ces machines sont considérées par la plupart des amateurs comme les plus belles locomotives Diesel-électriques françaises.